Original
Wie entdecke ich Original Zetor Ersatzteile
Die Qualität der Originalteile wird laufend bei der Produktion überwacht und ist mit der Qualität von Teilen identisch, die für die Montage von neuen Produkten verwendet werden.
Die Originalteile spiegeln auch sämtliche Verbesserungen und Neurungen wider, was eine vollständige Erneuerung der Betriebs- und Nutzeigenschaften der zu reparierenden Maschine gewährleistet. Die Urspünglichkeit der gelieferten Ersatzteile wird durch Originalverpackung mit einer eindeutigen Identifizierungsnummer gewährleistet.
Zetor hat die Original Ersatzteile mit anderen nicht Original Ersatzteilen verglichen. Wie stehen die nicht Original Ersatzteile?
Antriebslamellen
Die Lamellen haben nicht den vorgesehenen Belagstyp( der vorgeschriebene Belag ist von Reibestos). Die Verwendung eines unzulässigen Belags führt zu reduzierter Lebensdauer, erhöhtem Schlupf bei hohen Drehmomenten und erhöhtem Verschleiß der Kupplungsdruckplatte
Platten-Nabe
- Diese entspricht nicht den Originalzeichnungen und ist 5mm schmaler und damit ist die Kontaktfläche zwischen den Nabenschlitzen und der Kupplungswelle geringer.
- Bei erhöhter Motorleistung werden Nabe und Kupplungswelle übermäßig verschlissen.
Als Fazit lässt sich klar sagen:
Die Nachbau- Wasserpumpe und Kupplungsplatte dürfen nicht als Ersatzteile für Zetor- Traktoren verwendet werden.
Bremsbeläge
Wir haben Original Zetor Bremsbeläge mit günstigeren Nachbauteilen von TEXTAR verglichen.
- Beide haben einen vergleichbaren Bremseffekt (den gleichen Reibwert).
- Im Falle längerer Bremsdauer heizt sich der TEXTAR BREMSBELAG auf mehr als 400°C auf, während die KNOTT Beläge maximal 200°C erreichen.
- Wenn die TEXTAR Bremsbeläge ungefähr 600°C erreichen, reduziert sich die Bremswirkung dramatisch.
Als Fazit lässt sich klar sagen:
Um die Verkehrsicherheit des Traktors zu gewährleisten, ist die Verwendung von Nachbauteilen nicht zu empfehlen.
Außerdem führt die Verwendung von Nachbaubremsbelägen auch zum erhöhten Verschleiß anderer Bauteile wie Bremsscheiben, Bremssättel und Dichtelemente, die durch die hohen Temperaturen, die die Bremsbeläge erreichen, beschädigt werden könnten.
Chinesische "Original" Pleuelstangen
- Die Pleuelabmessungen entsprachen der Zeichnungsdokumentation, die Materialzusammensetzung stimmte jedoch nicht dem vorgeschriebenen Material überein.
- Die Pleuelstange enthielt chemische Elemente des vorgeschriebenen Materials, aber in einem anderen Verhältnis.
- Das Material enthielt auch andere Nicht-Standard-Elemente wie Aluminium, Nickel, Kupfer.
- Die Wärmebehandlung des Pleuels stimmte nicht mit der Spezifikation überein - die Materialhärte betrug etwa 10% weniger als die vorgeschriebene Untergrenze.
Als Fazit lässt sich klar sagen:
Durch Tests bei Zetor wurde festgestellt, dass die Pleuelstange nicht als Ersatzteil für ZETOR UR1 Motoren genutzt werden darf. Im besten Falle kommt es nur zu Verformungen, im schlimmsten Falle zu totalem Motorschaden.Die Betriebssicherheit des gesamten Motors kann durch die Verwendung des Nachbaupleuels gefährdet werden.
Wasserpumpengehäuse
- Unebener Guss fällt direkt auf; Nach dem Zerlegen wurden Grate durch die Fertigung im Gehäuse sichtbar.
- Auf der inneren Oberfläche, unter dem Zentrifugalrad, gab es Verwerfungen und und Rillen, aus denen es möglich war, Gießereisand zu kratzen.
- Nach dem Klopfen fielen noch einige Körner von scharfen, harten Verunreinigungen aus dem Gehäuse.
- Die Innenseiten der Auslaß- und Einlaßkanäle wurden grob gegossen, und bei der Messung wurde festgestellt, daß die Durchmesser der Einlaß- und Auslaßzweige unterschiedlich waren.
Welle
- Die Lager waren nicht bündig.
- Die Nut wurde nicht nach den ursprünglichen Zeichnungen gemacht, und die Welle war in einem Bereich rostig, in dem die Verchromung hätte sein sollen.
Zentrifugalrad
Die Breite der Schaufeln und ihre Arbeitshöhe waren nicht gleichmäßig.
Träger
Es war nicht möglich, einen Bolzen in eines der Gewinde zu schrauben.